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核心技术再提升 人民网试驾斯巴鲁新一代XV

时间:2017-10-23  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org
水平对置发动机;左右对称四驱系统这是斯巴鲁汽车的看家本事,这也是消费者选择斯巴鲁汽车的主要原因。而近年来,随着市场的变化以及消费者用车的观念的变化,除了好开外对于安全也更加的注重。当然,斯巴鲁汽车也并没有停下与时俱进的脚步,随之推出了EyeSight驾驶辅助系统,让行车安全更有保障。多年来,斯巴鲁汽车一直在如何提供更好的驾驶感受上下功夫,无论是在动力上、底盘上以及四驱系统方面都投入了大量的经历。在今年年初,最新一代SGP(Subaru global platform )平台推出,新的平台让斯巴鲁产品又得到了新的提升。随之,基于新一代产品平台开发的首款车型,全新一代SUBARU XV来到了我们的面前。
 

最新一代SUBARU XV则是集于新一代平台开发的首款车型,以“Fun Adventure”为理念,集左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)、水平对置发动机(SUBARU BOXER)、斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)、EyeSight驾驶辅助系统等斯巴鲁全部四大核心技术为一体的全新产品。在车身设计上,最新一代SUBARU XV并没有进行大刀阔斧的进行改变,而是在核心技术方面进行了提升,尤其是采用新的平台让新一代SUBARU XV在安全性能和驾驶性能得到了新的改善。全新平台的应用使新一代SUBARU XV的车身整体抗扭曲刚性提升至上一代车型的1.7倍,有效减小震动幅度、减弱了噪音,侧倾摆动幅度再降低50%,行驶更加稳定、车内噪音更小、乘坐更加舒适。此外,动力输出也有所提升,最大输出功率提升至115kw。

此次试驾的新一代SUBARU XV搭载了最新研发的2.0升缸内直喷自然吸气水平对置发动机(SUBARU BOXER),最大输出功率提升至115 kw,与旧款发动机相比对大约80%的零部件进行了升级,同时减重约12kg,实现了轻量化,进而提高了输出与燃油经济性。

变速器采用了改良型的无级变速器。将传动比范围从6.28 提升至 7.03,再加上较之旧款减重约7.8kg,实现了加速性能和燃油性能的双项提高。全系采用自动分级换挡,同时手动模式的挡位增加到7排挡。

在实际驾驶中,这台2.0升缸内直喷自然吸气水平对置发动机表现的很平顺,虽然输出功率比上一代有所提高,但也没有带来特别强劲的动力感,加以CVT柔和的调教,动力输出相当平顺,但也足够应对城市道路的使用。

在操控性能方面,新一代SUBARU XV能让你感到惊喜。得益于全新平台的运用,让新一代XV有了非常好的操控感,很大程度上归功于刚性更好的底盘和车身。新的平台将车身、底盘各个部分的刚性提高至上代车型的1.7倍到2倍,并采用更为合理的布局进一步降低重心来提升直线行驶稳定性,使操控更加得心应手。

日常行驶中,车身的支撑相当好,加上高刚性的车架,XV在行驶时对于路面的贴服度很高,提升了驾驶操控性。在高速转弯以及在场地上进行的麋鹿测试,新一代XV都做到了极其精准的转向,且车身的的稳定性很好,带给你足够的信心。

新一代XV在左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)基础之上增加了X-MODE模式,这是上一代车型没有的。采用了X-MODE,在湿滑路面等对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制,提高了恶劣路况的通过能力。在越野场地测试时,启用X-MODE后可以轻松应对各种情况。此外,还设置了陡坡缓降控制功能,在下坡时保持低速行驶,提高驾驶者的安心感。

另外,新一代XV拥有220mm的离地间隙,而接近角和离去角提升到接近专业越野车的18度和29度,帮助使用者应对复杂路面时游刃有余。


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