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全方位整合资源大东风再启协同布局

时间:2018-06-05  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

     
      6月末,东风汽车进行了两次大刀阔斧的改革,调整的对象分别是东风裕隆和郑州日产。
     “机制活力不足已经成为企业发展的束缚,东风汽车下定决心要做的核心就是体制、机制上的创新。从东风裕隆和郑州日产当下的发展来看,考虑到企业各方面的发展,必然需要采用创新管理的思路。”东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东对《中国经营报》记者坦言。
     “对于东风汽车来讲,目前已经剥离了自认为是拖累的项目,接下来将会集中发力,通过品牌协同效应进行协同发展。”汽车行业知名评论员钟师如是说。
     改革自救
     6月12日,东风汽车以7.88亿元向东风汽车有限公司转让其所持的全部郑州日产51%的股权。完成转让后,东风有限将持有郑州日产79.651%的股份,属于完全控股。有趣的是,东风汽车和郑州日产之间的角色关系也发生了变化,成为同级企业。“郑州日产脱离东风汽车,上升为直接由东风有限这个层面进行管理,可以更好地支持郑州日产的发展。”刘卫东说。
     作为东风汽车的合资公司,郑州日产近年来的发展不甚乐观。除了销量的下滑,其营业收入也呈现亏损状态。2016年全年营业收入67.81亿元,较去年同比下滑2.41%,净利润亏损3.58亿元。
     在这种情况下,业绩不佳的郑州日产被认为拖累了母公司东风汽车的业绩。东风汽车财报显示,2016年及今年第一季度的净利润都呈现下滑趋势,2016年同比下滑75.49%,今年第一季度同比下滑40%。
     就在东风汽车剥离郑州日产的两天后,东风汽车对东风裕隆也进行了“撤人不撤资”的调整,并采用职业经理人制度,双方股东增资8亿元,就此东风裕隆归台湾裕隆集团全权管理。而之所以对东风裕隆进行如此调整,也被认为与业绩有关,2016年全年东风裕隆累计销量仅为4.04万辆,并没有完成年初定下的年销量7万辆的目标。
     刘卫东也坦承道:“东风裕隆的现状与东风汽车的目标差距很大,在这样的情况下,如何让一个企业创新发展,是必须要考虑的问题。”不过,刘卫东也透露了接下来对于东风裕隆的发展规划:“首先,东风和裕隆两股东将继续向合资公司增资,以增强东风裕隆的信心,让其再度焕发活力。其次,东风裕隆将改善效率,提高能力,采用职业经理人的创新模式,让决策更高效。最后,股东双方都要共同努力,让用户喜欢东风裕隆的品牌级产品。”
     此外,“东风汽车已经开始重新梳理东风自主品牌和东风汽车之间的关系。”刘卫东透露道,东风汽车乘用车依旧坚持大自主“4+2”的模式,即“4”是指风神、风行、风度、风光,“2”是两个创新的载体,也就是东风裕隆和东风启辰。
     他补充说道,接下来希望今年东风整个自主乘用车板块销量能够超过100万辆,先把东风汽车的自主乘用车规模做起来,第二阶段是在统一品牌管理的情况下,做东风大一统的协同发展,结合未来的新技术,进一步整合四个资源,最终要形成“4+2”之间既有协同又有分工,各具特色的发展模式。实现品质向上和品牌向上。
     全面整合
     在完成“4+2”格局布局之后,东风汽车也将在动力总成、新能源、智能网联等方面进一步整合资源。
     今年2月东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签订共建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议,双方表示,将会在技术层面展开合作。不过刘卫东表示,这个中心是一个创新中心,不仅仅是技术创新,还有是体制机制创新。
     据刘卫东介绍,东风汽车近年来在科研上投入的经费约为180个亿,科技上面的投入就在一个研发中心,每年投资超过20个亿,主要是做乘用车。“这几年科技研发我们投3%,科技活动经费达7%,东风乘用车在10%左右。”
     随着互联网+汽车+终端模式的发展,刘卫东也表示希望以后能够超越手机终端,加强车联网的发展。
     “未来五年汽车技术革命,将会是之前20年的总和,58年的时间内中国将成为全球第二汽车强国。自主品牌现在最重要的就是要提高科技能力和自主创新能力,最大的压力是排放和油耗。”刘卫东表示。
     谈及未来的发展,刘卫东表示:“至2020年东风汽车将以"自主创新、协同发展、强化体系、引领未来’为主体思路,结合"绿能’与"智能’两大战略,实现自主研发技术国内领先。”
     在剥离了郑州日产和东风裕隆两个“累赘”之后,东风汽车能否重回“正轨”,其“4+2”格局布局效应能否有效,还需要市场的检验。
     
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