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公车向自主品牌敞开大门

时间:2012-03-04  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

  作为国人引以为豪的民族品牌,红旗有望取代奥迪成为部级领导用车

  既没有传统公务用车宠儿奥迪索纳塔帕萨特,也不见桑塔纳捷达伊兰特,新的公务车入选车型目录中自主品牌车一枝独秀。这一切都缘于长期以来国内主流汽车制造商无法摆脱的两大硬伤:自主研发投入过低和企业经营缺失话语权

  本报记者谢莉葳/文郝军/摄

  传统的主流公务用车正在迅速淡出采购清单目录。近日,工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),412款入选车型均为自主品牌,合资品牌车型悉数出局。

  合资品牌集体出局打开《目录》,记者惊奇地发现入选车型是清一色的国货,没有进口品牌,甚至连合资品牌也无一入选。412款车型分属上汽东风一汽长城吉利奇瑞等自主品牌车企,包括265款汽柴油轿车64款多功能乘用车78款越野车和5款新能源轿车。

  随着去年6月《党政机关公务用车配备使用管理办法》的实施,能够入选目录的车型已被限定为:一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升,价格不超过18万元,其中机要通信用车不超过1.6升12万元;纯电动插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。

  主流B级车中,仅有昊锐1.8TSI手动智雅版勉强符合标准,新帕萨特新迈腾价格都在18万元以上;雪铁龙C5标致508天籁雅阁凯美瑞等车,且不论价格,排量均为2.0升以上,完全不符合采购标准。

  新能源汽车价格对排量网开一面的所谓“其他车型”,主要是指多功能乘用车及越野车。记者看到,《目录》公示的64款MPV和78款SUV排量多以2.0升和2.4升为主。

  旨在鼓励自主研发“不能满足3%研发投入比这一要求是合资品牌落选的主要原因”。汽车资深分析师贾新光表示,以往的公车市场是合资品牌的天下,自从去年11月《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》出台之后,申报的汽车生产企业要求必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构;近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的条件。很多传统的公车生产企业都达不到这一要求。

  此外,车型话语权也成为一道合资品牌难以逾越的门槛。“申报企业应拥有申报车型的产品工业产权产品改进及认可权产品技术转让权及国内外市场销售权”。大多数合资企业难以满足这些条件,导致入选目录的都是自主品牌汽车。“新规则鼓励企业加大自主研发,强调车型的知识产权,提高中方话语权,这一引导方向有利于中国汽车业良性健康发展。”一位业内专家表示,公车采购并不存在故意合资品牌的情况,“合资品牌经过一定的调整,进入公车采购目录也并非难事。这种调整对整个中国汽车业可持续发展是有利的。”

  此外,公务用车所产生的示范效应,可以潜移默化地改变消费者对自主品牌的。东风乘用车相关负责人表示,品牌知名度认可度低是自主品牌目前所面临的一题。公车市场打开后,自主品牌车企应着眼长远,加大生产研发投入,出好车。只有技术质量双升级,才是可持续发展的保障。

  自主品牌B级车将受益

  根据《目录》显示,上海汽车集团股份有限公司入选的轿车车型最多,达42款,有望成为最大的赢家。

  国泰君安汽车行业分析师白晓兰预测,2012年我国公车销量将达73万辆。鉴于党政机关公车选择会凸显两大特点,一是地域性,地方通常会倾向于采购当地企业车型;二是相对高档化,目录中的价格偏高车型销量会更大。因此,尽管入围车型高达412款,但最终可能只有少数车型受益。

  业界普遍看好荣威MG6MG7奔腾B50传祺瑞麒G6尊驰等。奔腾B50销量有望大增,一汽轿车(000800,股吧)有望获得6万辆以上的订单。

  去年轰轰烈烈的合资自主品牌造车运动将见分晓,真自主有望成为采购中抢手的“香饽饽”。

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