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中国网汽车试驾全新起亚K5

时间:2015-10-08  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

  中国网汽车9月25讯(记者孙建鹏)记得起亚K5刚刚在国内亮相的时候给人的印象是相当深刻的,这也是因为它和同级别对手相比,无论是在造型设计还是在丰富配置上都有着一定的优势。这次东风悦达起亚带来了全新K5,基本复刻了目前在售车型时的情景。我们能看到起亚汽车在采取步步为营的策略,就是每代新车型都有进步,稳扎稳打地提升产品竞争力。

  

  有人戏说K5是三宝车型之一,那我认为是有两种人产生的观点,一种人是买不起看着眼馋的主;另一种是买了更贵的车型,之后发现还有造型更好性价比更高的没有买,其很大因素是嫉妒心在。而今天我们试驾的起亚全新K5,在造型上继续走着高颜值线,同时在配置上也是同价位具有一定的优势。那么它有着什么样的表现呢,我们就一同来体验一下全新K5 2.0L车型。

  

  在如今的社会中,“颜值”或许是很多人所最为关注的,如果没有一个靓丽的外表,让在其它方面有着更多过人的优势,那么也难免让至少70%的消费者直接PASS了,就连谋真人秀节目中,以为男星自称为颜值王,可见在造型方面对于消费者是多么的重要。作为韩系品牌的代表之一,起亚汽车一直将潮流、动感的元素放在首位。

  

  在设计上全新起亚K5基本延续着目前在售车型的整体设计下,也在外观方面进行了全面提升,了车型一直走在汽车时尚潮流的前沿阵地之上。从车头来看,全新K5的中网设计的显得修长了许多,同时格珊内部采用点状亮片设计,增强不少潮流感和运动感。

  

  前灯组的造型有着明显变化,相比老款车型卡起来伶俐许多,同时采用不规则设计设计下,也让前灯组看上去具有十分强力的气势。此次试驾的2.0L车型入了日行灯外其余全部采用卤素光源,在近光灯出还加入了透镜,保持一贯高端感觉。

  

  在车身侧面,全新起亚K5没有做出太多改变之处,如果但靠观察车侧几乎你是不会察觉到它是一款全新换代车型,这也是因为即便是在角窗,也与现款车型保持一致的设计。如果你非要找出不同,那么能多多留意一下前后尾灯在侧面的变化,和全新轮圈样式的不同。在尺寸方面,全新K5的尺寸为5mm,轴距为2805mm,相比老款车型,有着一定的增加,这也是车内乘客能够享受到更为宽大的空间。

  

  虽然2.0L车型是入门级排量,但对于尾部动感元素也并未减少,类似溜背式的造型让车辆有着一股Cupe车型的味道。修长的尾灯相比老款显得更为灵力一些,并且内部采用LED灯作为光源,同时辨识度也更高。虽然2.0L车型没有采配备后扰流板,但尾箱门略微翘起的感觉也足够了,配合双边单出的排气管尾设计,动感十足。

  

  在方向盘方面,全新K5也进行了全面优化,这包括了全新样式设计,看起来更为简洁时尚许多,相比老款底部采用钢琴烤漆材质来说,银色装饰板的加入提升不少质感,同级按键布局也更为合理使用十分便捷。SX运动版车型方向盘还采用平底设计,增强几分运动感。在仪表方面,全新K5与老款变化不大,基本采用相同设计,显示内容和上也基本相同。

  

  此次试驾的2.0L中配车型在中控台配有一块小尺寸多显示屏,相比高配车型尺寸略小,但功能依然十分丰富。在高配车上,显示屏采用触控式,同时分辨率以及相应速度上也十分不过。另外值得一提的是,该哦诶车型的多系统还支持百度CARLIFE。

  

  中央出风口下端为空调控制区(高配车型空调控制区上方还配有多控制区),采用了十分简洁设计,并且区域划分十分清晰,在银色装饰线的配合下,层次感尤为分明。同时无论是按键还是旋钮阻尼感十分到位,与豪华品牌车型触感不相上下。

  

  在乘坐空间上,或许这也是很多消费者最为关注的地方,此次体验的者身高为175cm的体验者,可以看到体验者在全新K5前排表现相当不错。来到第二排,在前排座椅保持不变的情况下,头部有着一拳的余量,腿部空间同样有着两拳的余量,这也是得益于轴距的进一步加大。并且,后排地板中央没有十分明显的突起,在后排坐满3名乘客的时候也能舒适的乘坐空间,绝对能够满足国内大多家庭的使用。

  

  动力方面,全新起亚K5搭载了2.0L、1.6T和2.0T三款不同排量的发动机。我这次试驾的是2.0L车型,而从排量的划分上看,这次起亚K5带来的1.6T车型应该也会是将来它的主力。与1.6T发动机搭配的是一台7速双离合器变速箱,在挡位的数量上与大多数车型相比有着高人一挡的优势。而2.0L和2.0T车型则使用的是6速手自一体变速箱。后期我们将借来其他排量车型进行体验,做出试驾报告。

  

  在日常驾驶中,这台2.0L发动机的动力已经足矣应付,油门初段和以往韩国车一样灵敏,为了弥补自然吸气发动机低转速时的爆发力匮乏问题,变速箱也保持着积极状态,以便随时降挡拉高转速。中国网汽车试驾全新起亚K5在此次试驾中还包括了一段山体验,即便是坐满4人也不会体会到动力匮乏的感觉。

  

  此次试驾的2.0L车型并未配备换挡拨片,如果使用换挡拨片的话将会进一步增强动力性和驾驶乐趣,变速箱对于手动模式换挡指令的执行速度也很快,让整辆车在低速驾驶时十分灵巧,这种性格适合平均车速不高的城市段。

  

  全新起亚K5的悬架表现相比上一代车型有了相当大的进步,通过减速带的时候很痛快,对于面上的细碎颠簸可以有效的过滤掉,整体调校还是感觉比较偏重于舒适性,但是底盘的扎实程度让我印象还是很深刻的。在悬架的结构上,起亚K5采用了前麦弗逊后多连杆结构,但实际上,全新K5的多连杆悬架为双下摆臂,并且在悬架与车身连接的部分进行了强化,行驶中比老款的单下摆臂结构要给人感觉更加稳健。

  

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