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比亚迪电动汽车之谜:市场或已高估发展潜力

时间:2013-08-07  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

  比亚迪电动汽车未来或许能挣钱,但不是此刻

  一推再推,比亚迪纯电动车E6终究在2010年1月中旬取得工信部新产物目次公示,迎来了正式上的曙光。

  市场期待这一刻曾经用了太长的时候。在巴菲特颁布发表入股的一年间,受新动力汽车概念的驱动,比亚迪股份无限公司(01211.HK,下称比亚迪)股价下降了10倍。但没有人晓得比亚迪的电动汽车手艺事实若何,新动力汽车何时才干变为理想。

  比亚迪其在电动汽车和动力电池方面具有全球抢先手艺,不外,这种手艺从未被权势巨子机构。业内有人曾为其纯电动车E6出价百万,但求购无门。迄今为止,比亚迪的两款主打新动力汽车能够插电充电的油电夹杂动力车F3DM和纯电动车E6,只能在各类车展上看到。

  新动力汽车上市的时候表已一延再延,比亚迪重心也悄悄从夹杂动力车转向了纯电动车。

  2008年,比亚迪一度其首款双模电动车F3DM将在岁尾上市发卖。但迟至2009年6月,深圳市才取得了10辆F3DM作为公事用车,小我市场迄今尚未。

  2009年5月,王传福亲身将一辆E6开到了美国加利福尼亚施瓦辛格的州长府,颁布发表E6将于2009岁尾在美国上市。音犹在耳,方才竣事的车展上,这个时候被王传福再次推延到了2010岁尾。

  跟着E6取得“准生证”,环绕在比亚迪电动汽车四周的大部门疑问手艺、市场、贸易形式都将找到谜底。按照深圳市的打算,工信部发放“准生证”后,E6将起首作为出租车在深圳停止示范运营。

  日前,首批100辆红白相间的比亚迪E6纯电动出租车曾经托付,行将驶上陌头。将来四年内,这个数字有能够酿成2000辆。

  本钱市场的曾经足够夺目,此刻到了比亚迪兑现许诺的时分。

  奥秘“E6”

  中国汽车手艺研讨核心外部人士泄漏,从现实检测环境看,国际今朝没有一家企业能同时知足包罗续驶里程、电池分量、毛病率、最高时速、电池寿命等在内的一切目标

  吉利团体董事长李书福,很想晓得它的合作敌手比亚迪电动汽车究竟好在哪里。可惜的是,即便经过浙江省台州市代为团购F3DM,李书福也无法如愿,由于比亚迪不卖。

  比照亚迪电动汽车倍感猎奇和压力的合作敌手,只好在车展的时分,派出“手艺特务”去比亚迪展台,试图取得更多消息,但仍无法确知比亚迪电动汽车的各类手艺参数。

  在比亚迪全国15个乡村停止的试驾勾当名单中,也毫不会呈现汽车业同业的名字。而比亚迪的动力电池和电动汽车出产线,更不会对外,只要必然级此外官员才能够 观赏。

  比亚迪为何如斯奥秘?比亚迪汽车发卖公司副总司理王建均称,这是出于手艺失密的思索。这个说法遭到浩繁业内助士的质疑,由于打算于2012年完成电动汽车量产的日产和戴姆勒等汽车公司,早已将产物给试驾。

  本年1月加入车展的一位前菲亚特团体高管,试驾过戴姆勒团体推出的一款纯电动车,也看到了比亚迪展台上的E6和F6DM。“国际上生怕只要比亚迪电动车不让(同业)试驾。”他感伤说。

  “手艺会跟着时候升值。”比克电池公司CTO毛焕宇称,只要经过更多的现实使用,手艺才干不竭向前成长,为了手艺失密而迟迟不推出新品,逻辑上并不成立。

  行将深圳陌头的100辆E6出租车将解开谜底。

  在驾驶机能上,电动汽车今朝还远远落在以汽油为动力的保守汽车前面,每一家有志于电动汽车的厂商都在为延长这种差异而竞走。保守汽车加一次油能跑500公里,比亚迪号称E6一次性续驶里程有300公里,这个数字高于日产汽车打算在2010年量产的LEAF纯电动车,其发布的一次性续驶里程为160公里;也高于福特汽车颁布发表将于2011年推向市场的纯电动车福特福克斯,其一次性续驶里程设想约260公里。不外,质疑者们说,比亚迪的数字未经第三方检测机构的,从F3DM的利用环境看,也不尽抱负。深圳市的一个利用者说,F3DM充电后,若是开空调,只能开70公里。一些同业则指出,E6充一次电跑300公里是靠多加电池组完成的。

  决议电动汽车机能有几个环节目标,包罗单元电池的贮存能量和充放电倍率等。前者决议了一次性续驶里程和时速;后者则决议了充电时候长短。在麦肯锡针对上海市消耗者停止的一项查询拜访中,续驶里程短和充电费事,是消耗者最担忧的两个成绩。

  总部位于天津的中国汽车手艺研讨核心,是一家具有检测电动汽车天分的检测机构。2009岁尾,比亚迪E6即是在这里经过了10万公里的检测,这是它取得“准生证”的前提。

  不外,经过检测不克不及为E6的手艺先辈性正名,由于这并驳诘事。该核心一位手艺人员注释说,今朝中国没有针对电动汽车的国度检测尺度,核心对一切电动汽车的检测只要一项硬性目标一次性续驶里程跨越160公里即可。并且,因为今朝实施的是“送检”而非抽检,车商能够“千挑万选”,挑选机能最好的一辆车送去检测。在比亚迪E6之前,国际曾经有奇瑞汽车和春风日产的两款纯电动轿车经过检测并上了工信部的目次。奇瑞汽车发布的续驶里程数据,与比亚迪相去不远。

  充电时候方面,比亚迪称E6通俗充电需求8个小时,大电流疾速充电需求15分钟。这个数字,比日产发布的慢充8个小时、快充15分钟的目标要好。

  不外,曾担任春风汽车公司总司理的工信部副部长苗圩,1月9日在大学的一次中一些公司和专家“忽悠”门外汉,只宣扬对本人有益的部门。他举例说,续驶里程长,是以添加电池组来完成的;疾速充电会影响电池寿命。异样位于深圳的锂电池出产商邦凯新动力股份无限公司副总裁曹建华婉言,比亚迪的单体电池并不比他人做得更好, E6到达300公里的一次性续驶里程,就是多加了一些电池组,这不只添加车的分量,影响机能,还添加了本钱。

  据国务院成长研讨核心财产部部长冯飞引见,国际汽车动力电池的轮回寿命可以或许到达1000次摆布。但若是疾速充电,寿命能够削减一半,这也会大大加大电动汽车的利用本钱。

  中国汽车手艺研讨核心前述外部人士泄漏,从现实检测环境看,国际电动汽车手艺还遍及不幼稚。今朝没有一家企业能同时知足包罗续驶里程、电池分量、毛病率、最高时速、电池寿命等在内的一切目标。在工信部和国度发改委召开的电动汽车尺度拟定会议上,各大汽车公司老总经常吵成一团,招致电动汽车尺度至今无果。

  “比来一次会商时,有人建议该当添加一项检测目标,请求电池分量不克不及跨越车重的25%,以防止企业为了续驶里程,不断加电池组。这遭到了汽车公司个人否决。”这位动静人士称。

  量产妨碍

  普通以为,1万辆是量产的根基范围。截至今朝,比亚迪的F3DM和E6都还远远没有跨入这槛

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