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新补贴标准再次勾起希望?

时间:2012-03-05  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

  刺激车市的第三记重拳———《汽车以旧换新实施办法》(以下简称《办法》)并未达到预期效果。

  在《办法》颁布的8月,全国“以旧换新”数量仅达到300辆,而截至10月,全国汽车“以旧换新”数量仅为1000余辆。

  国家显然已经意识到了这一问题。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露,相关部门在全国进行广泛调研后,调整方案现已出台并在等待审批,补贴标准将大幅上调,而能够享受优惠政策的车型有望不再到1.6L以上排量的。

  “以旧换新”进程缓慢

  今年5月19日的国务院常务会议决定扩大老旧汽车报废更新补贴范围,将今年的补贴资金由往年的6亿元加大到了50亿元,当时,商务部预计今年全国汽车报废量将达到270万辆。

  《办法》,在2009年6月1日至2010年5月31日期间,报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车,使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”,并换购新车的,根据报废车型可享受3000~6000元不等的补贴。符合有关条件的车主,从今年8月10日起至2010年6月30日间,可到报废车辆车籍所在地联合服务窗口申请补贴资金。

  但据有关部门的数据显示,《办法》实行以来,全国各地进行报废更新的车辆远远没有预期中的大。

  来自上海机动车回收服务中心的数据显示,虽然上海本地对于“以旧换新”额外提供3000~7500元的补贴,截至10月底,上海实行报废更新的车辆仅几十辆。

  广东省从9月初正式启动汽车以旧换新,记者从市场了解到,目前情况确实比较冷淡,广东省华物报废汽车回收公司相关负责人表示,补贴标准对车主吸引不大。

  省市已经申报的旧车数量位居全国前列,但是其中轿车份额极少。

  另外,申领手续繁琐、个别地方补贴资金没有到位也影响了部分车主“以旧换新”的积极性。

  标准拟上调

  业内专家的观点与一份网友调查的结果一致:补贴低是车主不愿意报废更新的主要原因,即使车主能享受补贴,也远远低于卖旧车所得,致使消费者更愿意采取卖旧车的办法。

  据了解,在没有地方补贴的省市,报废车型可享受最高6000元的补贴,天津空港二手车交易市场有限公司相关负责人介绍,目前几乎所有的二手车价值都在6000元以上,不少车主更换新车时,都愿意把车放到二手车市场上出售。

  石家庄二手车市场根据中国汽车流通协会掌握的信息,即使是94、95年的普桑,全国平均交易价格也在1.5万元左右。汽车“以旧换新”显然不如卖旧车划算。

  因此,此次《办法》调整的关键就是加大补贴力度。“相对于卖旧车,新的补贴金额将有足够的吸引力。”罗磊对记者表示。

  另外,享受“以旧换新”政策的车型有望不再受到排量,即1.6L排量或许可以享受购置税减半和“以旧换新”的双重优惠政策。

  专家解释,消费者换购车辆必然会向高端走。“一辆普桑车主在换购时起码要选择一辆帕萨特或迈腾”,罗磊表示,享受补贴的排量没有实际意义,而且会更多想换购的车主。

  最快下月公布

  罗磊表示,《办法》实施两个月来,对新车销售的推进不明显,达不到淘汰高污染老旧汽车、拉动新车消费、促进节能减排的目的,因此国家相关部委就此召开了几次会议,最终决定对《办法》进行调整。

  因此,中国汽车流通协会收集了100多个城市临近报废年限的旧车交易价格,得出可享受政策的、临近报废年限的车辆的全国交易均价,并基于此对汽车“以旧换新”补贴金额进行调整。

  罗磊说:“目前修改意见基本成形,等待相关部委会签,预计最快下月公布,最迟也会于年内公布。”

  不过,后续的调整工作也需要一段时间。例如,商务部开发出一套汽车以旧换新管理系统,里面各种车型的补贴金额也需要调整。

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