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大金湖娱乐城

时间:2015-12-23   编辑:0026.org   品牌:   人气:228 

    相当多的合资公司中,外方已经完全掌握零部件的采购供应链,中方的角色越来越像是一家投资公司,根本谈不上什么掌握核心技术。。

    由于相关法规对零部件层面的合资没有约束,而2009年中国与欧盟汽车零部件关税贸易纠纷遭遇WTO诉讼败诉,零部件产业已然完全放开。。

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    这还仅仅是在整车厂的层面。。

    另一方面,合资企业每年又投入巨大的市场推广费用在维护推广外方的品牌,中方当然要承担其中的一半。。

    在这平等的皇帝新衣下,隐藏了什么呢?2010年国内生产的外资品牌轿车销量约745万辆,仅以国内企业需缴纳的技术使用费和品牌使用费,按最保守的估计也超过600亿人民币。。

    50这种貌似平等的合资政策下,我们的政策制定者和企业管理者都以为合资公司就是中国汽车工业的未来了,甚至连每年的中国汽车工业发展报告也由外资公。

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    如果几大国企的自主品牌是如此状况,我们又怎么能指望合资企业的自主品牌能改变这种现状呢?无非是为市场换技术的惨淡现实再找一块遮羞布而已。。

    国内某大型国有车企高管曾对笔者无奈的谈及此现象,他一针见血的指出目前类似的国企自主品牌车型都是骡子,是一个杂交品种——而关键要害是,骡子们是没有繁殖能力的。。

    场和销量,国有大集团在这三十年技术上是否换到了什么真金白银呢?目前几大集团的自主车型。

    从销量来看,上汽,广汽和东风自主品牌的销量加在一起也才达到比亚迪2010年销量的59%。。

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    水平: 2010年国内品牌在国产乘用车市场占到34%,一汽、上汽、广汽和东风自主品牌在各自集团销售中所占比重却分别仅为29%、10.5%。

    以上世纪八十年代初年上海大众的建立为标志,市场换技术导向的合资策略推行了快三十年了。。


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